Avec ce nouveau dossier, Outremers360 revient sur ces projets titanesques, leurs héritages, leurs défis et la façon dont ils redessinent, aujourd’hui encore, l’avenir des Outre-mer. Premier volet de notre dossier : la Route des Tamarins, véritable chef-d’œuvre d’ingénierie taillé dans les flancs de l’ouest réunionnais. Une infrastructure spectaculaire qui, au-delà de la prouesse technique, a profondément transformé les mobilités, accompagné l’aménagement et le développement économique de l’île et redessiné durablement son organisation. Pour en comprendre la genèse, les choix politiques, les défis techniques et les impacts concrets aujourd’hui, nous avons recueilli les regards croisés de Guillaume Branlat, Directeur général adjoint chargé des routes et des déplacements au Conseil régional de La Réunion, et de Idriss Omarjee, directeur de cabinet de la présidente de la région La Réunion, ancien directeur de cabinet du président Paul Vergès de 1998 à 2010, qui a suivi de près la construction de la route des Tamarins. Il y a des projets qui traversent les générations. Des chantiers dont on parle longtemps avant qu'ils ne commencent, et dont on mesure encore l'impact des décennies après leur livraison. La Route des Tamarins est de ceux-là. Inaugurée en juin 2009 après six ans de travaux, cette route express de 33 kilomètres taillée à mi-pente dans les flancs de l'ouest réunionnais n'est pas seulement une prouesse d'ingénierie. C'est le résultat d'une conviction portée par des hommes qui ont décidé, contre vents et marées, de construire l'île de demain. L'histoire commence bien avant les premiers coups de pelleteuse. Dans les années 1980, La Réunion fait face à une question qui paraît simple mais dont la réponse va structurer l'île pour un demi-siècle : comment relier le nord et le sud sans passer par le littoral saturé ? «Dans les années 80, il y a eu un débat : est-ce qu'il faut continuer à passer sur le littoral ou alors aborder une route de moyenne altitude ?» rappelle Idriss Omarjee. Ce débat, c'est Paul Vergès, qui va le trancher. Il est convaincu qu'il faut se projeter vers une route de moyenne altitude. Ses arguments ? L'anticipation. Les changements climatiques. Et surtout, une démographie galopante : la région devra accueillir, à l'horizon 2030, une population en forte expansion, avec une installation massive dans les mi-pentes de l'ouest. La vision est là. Il faudra encore vingt ans pour qu'elle devienne réalité. Le portage politique : conditionsine qua non C'est peut-être la leçon la plus importante que livrent ces deux témoignages : sans volonté politique inébranlable, aucun grand projet d'infrastructure n'aboutit. La Route des Tamarins ne fait pas exception. «Il y avait une volonté politique très forte, qui fait que malgré les obstacles, il y a eu le fait d'ériger ce chantier comme une priorité absolue», souligne Idriss Omarjee. Cette volonté s'est traduite concrètement dans le montage financier. La Région Réunion a porté le projet à 85 %, le reste étant assuré par des fonds européens. Pour y parvenir, elle a contracté un emprunt de 200 millions d'euros auprès de la Banque européenne d'investissement et mobilisé 300 millions supplémentaires auprès d'autres établissements bancaires, soit plus de 500 millions de prêts pour boucler un budget total de 1,1 milliard d'euros. Un effort financier colossal, assumé délibérément. Parce que les hommes qui portaient ce projet avaient compris que l'inaction coûterait encore plus cher. L'axe littoral de l'ouest était alors à l'agonie : congestion permanente, traversée des villes interminable, jusqu'à deux heures et demie de trajet pour relier Saint-Denis à Saint-Pierre. «Il fallait absolument réaliser cette route rapide», résume Idriss Omarjee. Six ans de chantier, 1 500 ouvriers, 123 ouvrages d'art La déclaration d'utilité publique est signée en mai 2002. Les travaux démarrent véritablement en 2003. En juin 2009, la route ouvre. Six ans pour construire l'une des infrastructures les plus complexes jamais réalisées sur l'île. Pendant toute la durée du chantier, «ce sont 1 500 emplois directs qui ont été générés par le chantier, avec un pic à 2 000 emplois directs selon les périodes, sans compter tous les emplois indirects», précise Idriss Omarjee. Le défi technique est à la hauteur de l'ambition. La route de 33 kilomètres, large de deux fois deux voies doit traverser un territoire sculpté par les ravines, ces entailles profondes qui découpent les versants réunionnais et condamnent chaque liaison transversale à des détours interminables. «La multitude de ravines fait que l'accès de la montagne à la mer est conditionné par leur présence. Pour relier deux quartiers de mi-pente, il faut descendre, longer le littoral et remonter de l'autre côté», explique Guillaume Branlat. Le résultat est monumental, 123 ouvrages d'art (ponts et viaducs) pour franchir ces ravines et maintenir le tracé. Parmi eux, des ouvrages d'exception. Un viaduc de 750 mètres. Un autre de 320 mètres. Un troisième franchissant simultanément trois ravines. Des dimensions qui placent certains de ces ouvrages au niveau des plus grandes réalisations d'ingénierie française. L'alliance de l'ingénieur, de l'architecte et du paysagiste

Première résidence développée par la SIFAG, opérateur partenarial co-créé en 2022 par ActionLogement et l’établissement public foncier d’aménagement de Guyane (EPFAG), elle comprend 44 logements locatifs intermédiaires destinés aux salariés des entreprises.4 ans après la création de la SIFAG, cette opération illustre la force de la méthode partenariale mise en œuvre par le Groupe paritaire.Elle marque également la « signature » de la SIFAG, à travers la prise en compte de la biodiversité et de l’art guyanais dans l’ensemble de ses opérations. Lire aussi :Le président d’Action Logement Bruno Arcadipane en Guyane pour rencontrer élus et acteurs locaux du logement En présence des futurs locataires, deux projets ont été présentés dans le cadre de la charte « un immeuble, une œuvre » avec Sarame Art design. Une convention a été signée avec l’association SEPANGUY pour développer des actions d’éducation à l’environnement. « La SIFAG intervient en complémentarité de ce que réalisent l’ensemble des bailleurs sociaux de la Guyane qui œuvrent au quotidien pour répondre à la demande des salariés d’entreprises et rapprocher l’emploi du logement en intégrant les impératifs de décarbonation et de préservation de la biodiversité», précise Thara Govindin, Présidente du Comité territorial Action Logement Guyane et de la SIFAG.

Albioma a annoncé hier, 17 mars 2026, le succès de son premier recours au marché américain des placements privés, connu sous le nom de «US Private Placement (USPP)». En levant 550 millions d'euros auprès de grands investisseurs institutionnels nord-américains et européens, le groupe signe là la plus importante opération de ce type de son histoire. Pour Julien Gauthier, Directeur Général du groupe, ce succès est un signal fort. « Le succès de cette émission, une première pour le Groupe sur le marché du placement privé américain, confirme la confiance des investisseurs dans la solidité de notre profil financier et dans la robustesse de notre modèle de développement. Cette opération renforce notre structure financière et nous donne des moyens supplémentaires pour poursuivre notre stratégie de croissance dans les énergies renouvelables. » Le placement est organisé en deux volets à taux fixe : une tranche à 7 ans et une autre à 10 ans. Cette configuration permet à Albioma d'étaler ses échéances de remboursement et d'allonger la durée moyenne de sa dette. L'opération s'appuie sur une notation financière privée de niveau Investment Grade - c'est-à-dire jugée de bonne qualité par les agences de notation - ce qui a facilité l'accès à des conditions de financement compétitives. Le règlement de l'opération a eu lieu le 12 mars 2026.Concrètement, les fonds levés serviront à trois objectifs : rembourser les dettes corporate existantes, diversifier le cercle des financeurs du groupe au-delà de ses partenaires bancaires habituels, et allonger la maturité de l'endettement global. En clair, Albioma se donne une plus grande visibilité financière pour les années à venir.Quatre établissements financiers ont accompagné Albioma dans cette démarche : KCM, Société Générale, SMBC et Mizuho.

© Charles Baudry / Outremers360 Accompagné du Chef de corps du RSMA de Guadeloupe,  le colonel Laurent Nobel et du directeur des opérations du RSMA Guadeloupe, le lieutenant colonel Luc Girieu, cette visite s’inscrit dans un déplacement plus large en Guadeloupe et à Saint-Martin, avec pour objectif de «voir la manière dont le chef de corps exerce son commandement», mais aussi d’identifier «les capacités qu’on peut mettre en place» et «les convergences d’actions entre le Service militaire adapté et Saint-Martin» a t-il indiqué au micro de Outremers 360°. Coopération renforcée avec le STIS autour de la résilience territoriale La première séquence s’est déroulée au sein du Service territorial d’incendie et de secours à Grand Case, où le Général Patrice Bellon a rencontré Yannick Kervoëlen, directeur du STIS. Les échanges ont porté sur les perspectives de coopération entre le SMA et les services de secours, dans un contexte où le SMA entend renforcer sa place dans la gestion des crises naturelles. «On passe dans une phase où on est en train d’écrire, de mettre en œuvre un plan qu’on a dénommé Impact, un plan stratégique sur cinq ans qui vise tout particulièrement à développer la résilience de nos territoires», a expliqué le Général Patrice Bellon. Ce plan prévoit notamment une montée en compétence du SMA dans le cadre des interventions sur crises naturelles, catastrophes majeures ou incendies de grande ampleur. Un partenariat avec la Direction générale de la sécurité civile et de la gestion de crisedoit permettre d’accroître ces capacités. «Nous avons un détachement avancé Outre-mer qui se trouve à la Martinique et qui aura pour mission de former nos cadres, nos volontaires, à intervenir plus rapidement, plus efficacement dans ces situations-là», a précisé le général, évoquant une logique de bassin entre Martinique et Guadeloupe pour former les personnels. À moyen terme,le SMA envisage aussi la mise en place d’une compagnie de réserve opérationnelle capable d’intervenir en cas de crise, avec la possibilité de constituer à Saint-Martin une section d’anciens volontaires du SMA. «L’idée, c’est qu’on pourrait avoir une section aussi d’anciens volontaires du SMA, passés chez nous pour être formés, et qui pourraient armer cette section de réservistes ici au profit de la collectivité», a indiqué le Général Patrice Bellon, précisant que ce projet s’inscrit dans une temporalité 2026-2030. Pour Yannick Kervoëlen, cette coopération est une évidence : «C’est un partenaire absolument nécessaire pour nous dans le cadre de la résilience, dans le cadre des interventions d’envergure malheureusement majeure, parce que toutes les aides seront utiles si malheureusement une nouvelle catastrophe venait à frapper Saint-Martin». Le directeur du STIS, qui a travaillé également plusieurs années en Nouvelle-Calédonie avec le RSMA, souligne aussi les qualités humaines des jeunes issus du dispositif : «Ce qui est très appréciable de travailler avec ces partenaires-là, c’est la rigueur, l’expérience, le cadre, avec des gens qui sont résiliants, formés, motivés, positifs. Pour nous, c’est du pain béni». La visite a aussi donné lieu à un moment symbolique lorsque le général a croisé un ancien volontaire du SMA aujourd’hui mécanicien au STIS. «Le mécanicien du STIS, c’est un ancien du Service militaire adapté. Il a fait son service à l’époque, en 1996, au SMA», a-t-il relevé, voyant dans cet exemple une démonstration concrète de l’utilité du dispositif. «Montrer aussi aux jeunes Saint-Martinois que par la formation qui est dispensée au SMA, on peut acquérir des compétences et servir utilement son territoire», a-t-il insisté. La Maison du SMA, futur point d’ancrage de l’insertion à Saint-Martin L’après-midi, le général s’est rendu à la Maison du SMA de Saint-Martin, dispositif appelé à structurer davantage la présence du Service militaire adapté sur le territoire. Jusqu’ici, la présence n’était pas permanente. «Au départ, la mission n’était pas permanente, donc c’était juste des vacations», a expliqué le Général Patrice Bellon. À compter de cet été, une présence constante sera assurée grâce à des personnels du régiment du SMA de Guadeloupe. «Nous aurons une présence constante avec un officier supérieur, sous-officier du régiment du Service militaire adapté de Guadeloupe, qui vont assurer cette permanence au profit de Saint-Martin». Deux volontaires techniciens et des volontaires de service civique auront pour mission d’accueillir les jeunes, les renseigner sur les parcours possibles et organiser les sélections avec l’appui régulier du médecin-chef du régiment. Le Général insiste sur la double vocation du lieu : «recruter, mais aussi préparer l’insertion des jeunes sur Saint-Martin grâce aux liens qui vont être créés avec les partenaires du monde de l’entreprise». L’objectif est aussi d’éviter que les jeunes quittent durablement le territoire. «Les jeunes ne vont pas quitter Saint-Martin pour aller en Guadeloupe, mais revenir, pour ceux qui le souhaitent, sur le territoire et participer au développement du territoire».

Ce premier «collectif budgétaire» de l'année 2026, adopté lors d'un Conseil des ministres extraordinaire, doit encore être examiné par l'Assemblée de la Polynésie française avant son adoption définitive. L'essentiel de l'enveloppe est destiné à deux postes, précise le gouvernement polynésien. D'un côté, le Fonds de régulation des prix des hydrocarbures (FRPH) recevra 3,5 milliards de francs Pacifique (29,3 millions d'euros) supplémentaires «afin d'amortir au mieux les effets des tensions sur le marché des hydrocarbures», selon le communiqué. Déjà mobilisé durant la crise covid, ce fonds permet à la Collectivité de «stabiliser les fluctuations à la hausse, comme à la baisse, du coût d’importation des hydrocarbures, en vue d’éviter leur répercussion immédiate et intégrale sur les utilisateurs professionnels et particuliers», en bloquant les prix. De l'autre côté, la compagnie aérienne Air Tahiti Nui (ATN), qui «subit de plein fouet la flambée du carburant», bénéficiera de 2,4 milliards de francs Pacifique (20,1 millions d'euros) «afin d'équilibrer la compagnie et garantir nos liaisons internationales». La quasi-paralysie du stratégique détroit d'Ormuz depuis le début de la guerre au Moyen-Orient a fait flamber les prix du pétrole depuis le 28 février, le baril de Brent dépassant désormais les 100 dollars. Plusieurs compagnies aériennes comme Air France-KLM, Cathay Pacific, Qantas mais aussi Corsair et les compagnies du groupe Dubreuil -Air Caraïbes et French bee-ont en parallèle annoncé une augmentation de leurs tarifs pour répercuter la hausse du prix du kérosène.Une hausse également annoncé chez l’autre compagnie internationale française du Pacifique, Aircalin. Air Tahiti Nui, compagnie contrôlée par la Polynésie française, n’a pour l’heure pas annoncé de hausse de ses tarifs. Elle exploite des liaisons long-courriers directes vers Los Angeles, Tokyo, Auckland et Paris, particulièrement exposées à la flambée du kérosène. Ce collectif budgétaire représente un montant global de 112 millions d'euros, incluant également des dotations aux communes et au centre hospitalier du territoire.

La première étude comparative des prix, menée en 2022 par l’Institut national de la statistique et des études économiques (INSEE) en partenariat avec la préfecture de Saint‑Pierre et Miquelon, a révélédes écarts tarifaires importants entre l’archipel et l’Hexagone dans plusieurs catégories de biens et de services. À l’exception du secteur immobilier, le territoire connaît par ailleurs un taux d’inflation annuel supérieur à celui observé en moyenne en France. Entre 2012 et 2024, les prix dans leur ensemble ont augmenté de 34,7% dans l’archipel, contre 21,5% sur l’ensemble de la France. «Cet écart est particulièrement marqué sur les articles d’habillement et chaussants (+62,2% à Saint-Pierre et Miquelon contre +5,9% en France), la santé (+27,0% contre -9,0%), les loisirs et la culture (+32,6% contre +9,4%) et les loyers d’habitation (+28,9% contre 15,7%)»,détaille l’IEDOM. «Parmi les postes de dépenses structurellement élevés,l’énergie occupe une place prépondérante dans le budget des ménages», constate l’étude. Le climat froid et humide de Saint‑Pierre et Miquelon entraîne des besoins de chauffage nettement supérieurs à ceux observés en France hexagonale. Même si les ménages bénéficient de tarifs réglementés pour l’électricité (fixés par l’État et encadrés par la Commission de régulation de l’énergie) ainsi que pour le fioul domestique, dont les prix sont déterminés par la préfecture, leurs dépenses énergétiques restent plus importantes que celles des foyers de l’Hexagone. La sévérité du climat, combinée à des sols peu adaptés à l’agriculture, limite fortement les capacités de production locales.Saint‑Pierre et Miquelon doit ainsi importer la quasi‑totalité de ses biens, principalement du Canada voisin et de la France hexagonale, qu’il s’agisse de produits alimentaires, de biens durables ou de biens non durables. L’insularité et l’éloignement géographique limitent fortement les possibilités de déplacement des habitants de l’archipel. Le transport aérien est assuré par la compagnie Air Saint‑Pierre dans le cadre d’une délégation de service public (DSP), financée par la Direction générale de l’aviation civile (DGAC). «La DSP vise à assurer la continuité territoriale et à modérer les tarifs face aux coûts structurels élevés du transport aérien.L’offre aérienne reste néanmoins trop restreinte pour satisfaire à la fois les besoins de mobilité et les exigences de maîtrise des coûts», précise l’IEDOM. Dans le domaine de la fiscalité, Saint‑Pierre et Miquelon relève de la compétence de la Collectivité territoriale.Elle est basée sur un régime de taxation spécifique à l'importation, qui remplace la taxe sur la valeur ajoutée (TVA). «Les taxes principales appliquées aux produits importés incluent : le droit de douane, la taxe spéciale, le droit d'entrée ainsi qu’un droit de débarquement de 2%», rapporte l’étude. À lire aussi ►À Saint-Pierre et Miquelon, un colloque sur Miquelon-Langlade, « territoire insulaire d’Outre-mer exemplaire face aux risques climatiques » ►Saint-Pierre et Miquelon : « des signaux globalement positifs » pour l’économie au premier trimestre 2025, d’après une étude de l’IEDOM

Le prix du baril de kérosène a doublé depuis l'attaque israélo-américaine contre l'Iran le 28 février, une progression encore supérieure à celle du brut, a noté Willie Walsh lors d'une conférence organisée par l'Association des journalistes professionnels de l'aéronautique et de l'espace (AJPAE). Les compagnies aériennes avaient prévu de consacrer en moyenne 26% de leurs dépenses d'exploitation au carburant cette année, sur la base d'un baril de kérosène à 88 dollars, a rappelé Willie Walsh. Jeudi, il était à 216 dollars. Or, la marge moyenne de ces entreprises, bien que proche des records historiques, évolue actuellement à 4%. «Il ne faut pas être un génie pour déduire que les coûts supplémentaires auxquels les compagnies vont devoir faire face, si la situation persiste, seront bien supérieurs à ce qu'elles peuvent absorber», a ajouté Willie Walsh, dont l'association fédère 360 transporteurs revendiquant 85% du trafic mondial. «Donc il est inévitable que les prix des billets augmentent», a-t-il souligné : «On le voit déjà sur certains marchés, en particulier aux États-Unis». Plusieurs compagnies aériennes européennes ont récemment annoncé des augmentations de tarifs sur long-courrier. C’est le cas notammentd’Air France, Air Caraïbes, French bee, Corsairou encoreAircalin. Willie Walsh a jugé que la magnitude de la crise actuelle, qui affecte en première ligne les compagnies du Golfe forcées d'annuler une grande partie de leurs vols, n'avait «rien à voir avec celle du Covid», quand près des deux tiers du volume de passagers aériens s'étaient évaporés en 2020. «Je la comparerais aux crises que nous avons connues après les événements tragiques du 11-Septembre», quand la fréquentation des lignes transatlantiques s'était effondrée pendant quelques mois, avant de reprendre, a-t-il développé. Pour Willie Walsh, «la demande sous-jacente reste robuste» pour les voyages aériens, même si la hausse des prix des billets «aura des conséquences» sur le comportement des consommateurs. Lors de telles crises «les gens voyagent toujours, mais ils partent moins longtemps», a-t-il assuré. «Donc cela a sans doute davantage de conséquences pour les hôtels que les compagnies aériennes».